Ce qu'il faut savoir sur les bougies d'allumage

Les bougies d'allumage n'ont pas une tĂąche aisĂ©e : elles se trouvent toujours lĂ  oĂč ça chauffe ! Comment fonctionnent-elles ? Et comment savoir quelles sont les bougies adaptĂ©es au vĂ©hicule ?

Ce qu'il faut savoir sur les bougies d'allumage
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Remarque : Les vidéos sont en allemand.



 Connaissances de base sur les bougies d'allumage

Il n'existe pas de moteur Ă  essence sans bougie d'allumage : une Ă©tincelle d'allumage continue suffisamment puissante est indispensable pour un bon comportement au dĂ©marrage Ă  froid, une performance Ă©levĂ©e, des Ă©missions polluantes modĂ©rĂ©es et une faible consommation d'essence du moteur.

Selon le rĂ©gime, une bougie d'allumage doit transmettre au moteur son Ă©tincelle entre 500 et 5 000 fois environ par minute. Elle est donc soumise Ă  des tempĂ©ratures trĂšs fluctuantes et Ă  des diffĂ©rences de pression Ă©levĂ©es. C'est pourquoi elle fait partie des piĂšces d'usure les plus fortement sollicitĂ©es de la moto et doit ĂȘtre rĂ©guliĂšrement changĂ©e conformĂ©ment aux indications du fabricant.  

Structure d'une bougie d'allumage

Au niveau de l'extrĂ©mitĂ© supĂ©rieure de la bougie d'allumage se trouve le raccord (Fig. 1 a) pour la cosse de bougie. C'est ici que la tension Ă©levĂ©e de la bobine d'allumage pilotĂ©e par l'unitĂ© d'allumage atteint le cĂąble Ă©pais de la bougie. Le raccord (embout SAE ou filetage de 4 mm) doit toujours ĂȘtre adaptĂ© Ă  la cosse de la bougie utilisĂ©e pour garantir une bonne fixation !

L'Ă©lectrode centrale (Fig. 1 b) conduit le courant jusqu'Ă  l'autre extrĂ©mitĂ© de la bougie d'allumage. Le courant produit alors une Ă©tincelle sur l'Ă©lectrode de masse (Fig. 1 c), allumant ainsi le mĂ©lange essence/air dans la chambre de combustion.

Une rĂ©sistance d'antiparasitage (Fig. 1 d) dans l'Ă©lectrode centrale empĂȘche les interfĂ©rences dans l'environnement (par ex. en cas de rĂ©ception radio) et protĂšge en mĂȘme temps le systĂšme Ă©lectrique de bord sensible contre les impulsions Ă©lectromagnĂ©tiques. Si vous utilisez une bougie sans rĂ©sistance d'antiparasitage, le connecteur doit ĂȘtre dotĂ© d'une rĂ©sistance de ce type. Pour que la tension ne se dĂ©charge que lĂ  oĂč elle doit le faire, l'Ă©lectrode centrale et la rĂ©sistance d'antiparasitage sont enveloppĂ©es d'un isolateur en cĂ©ramique (Fig. 1 e). Sa forme ondulĂ©e sert Ă©galement de barriĂšre contre les courants de fuite (Fig. 1 f), car elle rallonge le chemin pour les Ă©lectrons Ă©ventuellement Ă©garĂ©s.

Structure d'une bougie d'allumage

Fig. 1: a) Raccord ; b) Électrode centrale ; c) Électrode de masse ; d) RĂ©sistance d'antiparasitage ; e) Isolant ; f) BarriĂšre contre les courants de fuite ; g) BoĂźtier mĂ©tallique ; h) Bague d'Ă©tanchĂ©itĂ© ; i) Joints internes (avec enveloppe de talc) ;

Avec son filetage (Fig. 1 g), le boĂźtier mĂ©tallique garantit la bonne fixation de la bougie d'allumage dans la culasse. En outre, il constitue le conducteur de masse de la bougie d'allumage et contribue largement Ă  dissiper la chaleur. Pour que la pression dans la chambre de combustion ne produise pas de dĂ©flagration entre la bougie d'allumage et la culasse, une bague d'Ă©tanchĂ©itĂ© assure une liaison Ă©tanche aux gaz, mĂȘme lorsque les deux piĂšces se dilatent diffĂ©remment sous l'effet de la chaleur. La bague d'Ă©tanchĂ©itĂ© (Fig. 1 h) sert elle aussi Ă  l'Ă©change thermique. Les joints internes ont la mĂȘme tĂąche (Fig. 1 i). Mais il s'agit ici d'une liaison Ă©tanche aux gaz entre l'isolateur et le boĂźtier mĂ©tallique.

Que signifie le code d'une bougie d'allumage ?

Chaque bougie d'allumage comporte une suite de lettres et de chiffres plutĂŽt mystĂ©rieuse. Pour savoir si le modĂšle de bougie correspond bien Ă  la moto, il est nĂ©anmoins important de comprendre ce code. Nous vous montrons ici par exemple comment NGK Ă©tablit le code de ses bougies d'allumage (voir tableau « Marquages des bougies d'allumage Â» ci-dessous).


Marquages sur les bougies d'allumage

Nous vous présentons ici les inscriptions présentes sur les modÚles de type standard Il existe en outre également des désignations spéciales.

De quoi devez-vous tenir compte lors du remplacement des bougies d'allumage ?

Monter une bougie d'allumage incorrecte sur la moto peut entraĂźner un fonctionnement insatisfaisant du moteur ou une perte de puissance, ou mĂȘme avoir un impact nĂ©gatif sur la consommation d'essence ou sur le comportement au dĂ©marrage. Dans les cas extrĂȘmes, cela peut mĂȘme endommager gravement le moteur. Utilisez toujours les bougies d'allumage prescrites par le constructeur dans le mode d'emploi, la fiche technique de service ou le manuel d'atelier de votre modĂšle de vĂ©hicule. Consultez Ă©galement la liste d'affectation du fabricant des bougies d'allumage. Cette liste vous montre Ă©galement si une bougie d'allumage Ă  l'iridium, de meilleure qualitĂ© sur la plan technique, est disponible pour votre modĂšle.

B

 

P

 

R

 

5

DiamĂštre du filetage/hexagone Struktur RĂ©sistance d'antiparasitage Indice thermique --- >
 A  18 mm / 25,4  P Isolant proĂ©minent  R RĂ©sistance  2 +Type chaud
 B  14 mm / 20,8  Bougie compacte  Z RĂ©sistance inductive  4 + 
 C  10 mm / 16,0  DĂ©charge superficielle ou Ă  Ă©tincelle semi-surfacique      5 + 
 D  12 mm / 18,0          6 + 
 E  8 mm / 13,0          7 â€“ 
 AB  18 mm / 20,8          8 â€“ 
 BC  14 mm / 16,0          9 â€“ 
 BK  14 mm / 16,0         10 â€“Type froid 
 DC  12 mm / 16,0            

E

 

S

 

-11

Longueur du filetage CaractĂ©ristiques de conception Ă‰cartement entre les Ă©lectrodes
E 19,0 mm B Ă‰crou de raccordement SAE fixe (CR8EB), extrĂ©mitĂ© de l'isolant Vide Moto : de 0,7 à 0,8 mm ; automobile : de 0,8 Ă  0,9 mm
EH 19,0 mm, zur HĂ€lfte ausgefĂŒhrt CM Ă‰lectrodes de masse obliques ; type compact (longueur de l'isolant : 18,5 mm) -8 0,8 mm
H 12,7 mm CS Ă‰lectrodes de masse obliques ; type compact (longueur de l'isolant : 18,5 mm) -9 0,9 mm
L 11,2 mm G, GV Bougie d'allumage de course -10 1,0 mm
F SiĂšge conique I Ă‰lectrode Ă  l'iridium -11 1,1 mm

 

 

 

 

 A-F---10,9 mm IX Bougie d'allumage Ă  l'iridium -13 1,3 mm
 B-F---11,2 mm J 2 Ă©lectrodes de masse (forme spĂ©ciale) -14 1,4 mm
 B-EF--17,5 mm K 2 Ă©lectrodes de masse -15 1,5 mm
 BM-F--7,8 mm -L Indice thermique rĂ©duit    
Vide Bougie compacte -LM Type compact (longueur de l'isolant : 14,5 mm)    
  BM---9,5 mm N Ă‰lectrode de masse spĂ©ciale -S Bague d'Ă©tanchĂ©itĂ© spĂ©ciale
  BPM--9,5 mm P Ă‰lectrode en platine -E RĂ©sistance spĂ©ciale
  CM---9,5 mm Q 4 Ă©lectrodes de masse    
    S Type standard    
    T 3 Ă©lectrodes de masse    
    U Halbgleitfunkentyp    
    VX Type Ă  dĂ©charge semi-surfacique    
    Y Ă‰lectrode centrale Ă  gorge en V    
    Z Conception spĂ©ciale    

Indice thermique

L'indice thermique de la bougie d'allumage est un nombre caractĂ©ristique indiquant le comportement thermique de la bougie d'allumage dans le moteur. Si la bougie d'allumage est trop « froide Â» pour le moteur, et elle n'atteint pas une tempĂ©rature de fonctionnement suffisante (comprise entre 500 et 900 Â°C) et a alors tendance Ă  s'encrasser. Les Ă©lectrodes (ou leur base) sont alors trop foncĂ©es, alors mĂȘme que le mĂ©lange a Ă©tĂ© prĂ©parĂ© correctement. Une partie de l'Ă©nergie d'allumage est alors perdue. Si, Ă  l'inverse, la bougie est trop « chaude Â», il y a alors risque d'allumage spontanĂ© pouvant endommager les pistons et les soupapes. 

Plus le moteur est sollicitĂ©, donc plus il chauffe pendant le fonctionnement, plus la bougie d'allumage doit ĂȘtre froide. Si, Ă  l'inverse, le moteur chauffe peu pendant son fonctionnement au ralenti, la bougie d'allumage doit ĂȘtre plus chaude.

Les constructeurs de vĂ©hicules s'efforcent de recommander un indice thermique pour la bougie d'allumage en fonction du modĂšle afin d'englober une vaste gamme d'utilisations. Si un vĂ©hicule est principalement utilisĂ© dans des conditions spĂ©cifiques ou si le moteur a Ă©tĂ© customisĂ©, un indice thermique diffĂ©rent peut, dans certains cas particuliers, ĂȘtre plus avantageux que l'indice correspondant au mĂȘme type de bougie. Mais, dans ce cas, la prudence est de rigueur !  

Si un vĂ©hicule est bridĂ© ou s'il est utilisĂ© presque exclusivement en ville Ă  vitesse rĂ©duite et la bougie d'allumage est constamment encrassĂ©e, ce qui entraĂźne par ex. des difficultĂ©s au dĂ©marrage, une bougie plus chaude (chez NGK, avec un numĂ©ro d'identification plus faible) s'autonettoyant par incandescence peut alors ĂȘtre utile. Avant d'installer une telle bougie, vous devez nĂ©anmoins toujours vous assurer que le mĂ©lange a vraiment Ă©tĂ© prĂ©parĂ© correctement. Il est possible que le mĂ©lange soit trop gras ou qu'il y ait une autre erreur. Le mieux est de demander conseil Ă  un garage spĂ©cialisĂ© avant de modifier l'indice thermique de la bougie d'allumage, ou d'essayer une bougie d'allumage Ă  l'iridium, si un tel modĂšle est proposĂ© pour votre vĂ©hicule.  

Si en revanche un vĂ©hicule customisĂ© est utilisĂ© de maniĂšre trĂšs sportive ou si vous roulez principalement sur l'autoroute et que le moteur chauffe, mĂȘme si le mĂ©lange a Ă©tĂ© prĂ©parĂ© correctement, une bougie plus froide (chez NGK, avec un numĂ©ro d'identification plus Ă©levĂ©) peut alors ĂȘtre utile. Dans ce cas Ă©galement, vous devez impĂ©rativement demander conseil Ă  un garage spĂ©cialisĂ©.

Aspects des bougies d'allumage : illustrations des dommages Aspect normal d'une bougie d'allumage usagĂ©e


Fig. 2: Aspect d'une bougie d'allumage intacte

Fig. 2: Aspect d'une bougie d'allumage intacte

Aspects des bougies d'allumage :  Illustrations des dommages Aspect normal d'une bougie d'allumage usagĂ©e 

Aspect d'une bougie d'allumage intacte

Voici à quoi ressemble une bougie d'allumage intacte. La décoloration gris blanc ne présente aucun risque. Elle est due aux additifs contenus dans le carburant qui laissent des résidus lors de la combustion. Il s'agit du résultat d'une combustion normale et réglée correctement.

Fig. 3 : Bougie d'allumage avec dépÎts

Fig. 3 : Bougie d'allumage avec dĂ©pĂŽts

DĂ©pĂŽts

Voici une bougie d'allumage avec une forte accumulation de dĂ©pĂŽts. Ces dĂ©pĂŽts peuvent par exemple ĂȘtre le rĂ©sultat d'une mauvaise qualitĂ© de carburant, d'une consommation Ă©levĂ©e d'huile lorsque le moteur prĂ©sente une usure mĂ©canique ou de la combustion de liquide de refroidissement lorsque le joint de culasse est endommagĂ©. Ils peuvent provoquer un allumage spontanĂ© (en cas d'incandescence rĂ©siduelle des dĂ©pĂŽts).

Fig. 4 : Bougie d'allumage avec rupture de l'isolateur

Fig. 4 : Bougie d'allumage avec rupture de l'isolateur

Rupture de l'isolateur

Une rupture de l'isolateur comme sur la Fig. 4 peut endommager le moteur. La principale cause de rupture de l'isolant est souvent l'utilisation d'un couple de rotation incorrect ou une chute de la bougie d'allumage sur une surface dure (par ex. le sol de l'atelier) avant son montage.

Fig. 5 : Bougie d'allumage fondue

Fig. 5 : Bougie d'allumage fondue

Fusion

Dans le cas de cette bougie d'allumage, l'électrode centrale et l'électrode de masse ont fusionné. Ce phénomÚne se produit lorsque la bougie d'allumage surchauffe. Dans ce cas, il n'est pas à exclure que le piston fonde lui aussi. Il est alors possible qu'une bougie d'allumage incorrecte ait été choisie (indice thermique incorrect) ou que le moteur présente un dysfonctionnement (combustion détonante ou allumage spontané).

Fig. 6 : Bougie d'allumage encrassée

Fig. 6 : Bougie d'allumage encrassĂ©e

Encrassement

L'encrassement se produit lorsque la bougie d'allumage fonctionne souvent Ă  une tempĂ©rature infĂ©rieure Ă  la tempĂ©rature d'autonettoyage (450 Â°C), par ex. si vous effectuez uniquement de courts trajets ou lorsque l'indice thermique choisi est incorrect (bougie trop froide).


Fig. 7 : Immédiatement reconnaissable : l'électrode centrale fine d'une bougie d'allumage à l'iridium

Fig. 7 : ImmĂ©diatement reconnaissable : l'Ă©lectrode centrale fine d'une bougie d'allumage Ă  l'iridium

Bougies d'allumage Ă  l'iridium

À la place des bougies d'allumage standard, il est Ă©galement possible d'utiliser, sur de nombreux modĂšles de motos, des bougies d'allumage Ă  l'iridium qui sont de meilleure qualitĂ© sur la plan technique. L'extrĂ©mitĂ© de leur Ă©lectrode centrale est constituĂ©e d'un alliage Ă  base d'iridium. L'iridium est un mĂ©tal prĂ©cieux. Il compte parmi les mĂ©taux les plus durs au monde. Il ne fond qu'Ă  partir de 2 450 Â°C et est extrĂȘmement rĂ©sistant Ă  l'Ă©rosion produite par les Ă©tincelles. C'est pourquoi en moyenne, les bougies d'allumage Ă  l'iridium durent deux fois plus longtemps que les bougies standard ! Ce mĂ©tal prĂ©cieux permet en outre de fabriquer des Ă©lectrodes centrales nettement plus fines, d'une Ă©paisseur de 0,6 mm.

La tension d'allumage nĂ©cessaire s'en trouve alors nettement rĂ©duite, les Ă©tincelles d'allumage sont plus puissantes et la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est amĂ©liorĂ©e. Les bougies d'allumage Ă  l'iridium ne durent donc pas seulement plus longtemps, elles vous permettent Ă©galement d'optimiser le processus de combustion dans le moteur. Les Ă©lectrodes elles-mĂȘmes s'autonettoient mieux par incandescence et la bougie a tendance Ă  moins s'encrasser. Cela a au final un impact positif sur le comportement au dĂ©marrage, sur la performance du moteur, sur l'admission spontanĂ©e des gaz et sur la consommation en essence. Les bougies d'allumage Ă  l'iridium sont Ă©galement idĂ©ales pour les vĂ©hicules classiques ou pour les motards qui roulent souvent en ville.


Fig. 8 : Des bougies d'allumage sans résistance d'antiparasitage requiÚrent une cosse de bougie avec résistance d'antiparasitage

Fig. 8 : Des bougies d'allumage sans rĂ©sistance d'antiparasitage requiĂšrent une cosse de bougie avec rĂ©sistance d'antiparasitage

Antiparasitage

La bougie d'allumage ou sa cosse doit possĂ©der une rĂ©sistance d'antiparasitage pour Ă©viter toute interfĂ©rence dans l'environnement ou perturbation du systĂšme Ă©lectrique de bord. Ceci est prescrit par la loi. Pour une moto, il suffit de doter la bougie ou sa cosse d'une rĂ©sistance d'antiparasitage de 5 kΩ. Une rĂ©sistance trop Ă©levĂ©e affaiblit l'Ă©tincelle d'allumage. C'est pourquoi il n'est ni nĂ©cessaire, ni conseillĂ© d'utiliser conjointement des bougies antiparasites et des cosses antiparasites (mĂȘme si la plupart des moteurs s'allumeraient quand mĂȘme).


Fig. 9 : La jauge d'épaisseur permet de s'assurer que la distance entre les électrodes est correcte

Fig. 9 : La jauge d'Ă©paisseur permet de s'assurer que la distance entre les Ă©lectrodes est correcte

Écartement entre les Ă©lectrodes

Pour que l'Ă©tincelle d'allumage soit puissante, il est crucial que la distance entre l'Ă©lectrode de masse et l'Ă©lectrode centrale soit correcte. Dans le cas contraire, il risque d'y avoir des ratĂ©s d'allumage ou une consommation en essence accrue. Si l'Ă©lectrode de masse est recourbĂ©e contre l'Ă©lectrode centrale, par ex. si la bougie est tombĂ©e accidentellement sur le sol, elle ne s'allume pas. Si la distance est trop faible, la combustion est mauvaise. Si la distance est trop grande, la production de l'Ă©tincelle nĂ©cessite plus d'Ă©nergie d'allumage que l'installation ne peut en fournir.


Fig. 10 : Nettoyer la bougie d'allumage avec une brosse en laiton

Fig. 10 : Nettoyer la bougie d'allumage avec une brosse en laiton

Nettoyer la bougie d'allumage

Selon le modĂšle de moto et le type de bougie utilisĂ©, la distance entre les Ă©lectrodes doit gĂ©nĂ©ralement ĂȘtre comprise entre 0,6 et 0,8 mm. La distance requise doit, dans des cas plus rares, atteindre des valeurs jusqu'Ă  1,1 mm. Vous devez vĂ©rifier cette valeur dans le tableau du fabricant de la bougie d'allumage ou dans les documents du constructeur du vĂ©hicule et la contrĂŽler sur la bougie Ă  l'aide d'une jauge d'Ă©paisseur. Si la distance est incorrecte, vous pouvez plier les Ă©lectrodes avec un petit tournevis ou une pince en procĂ©dant avec une grande dĂ©licatesse. Avant de monter la bougie d'allumage, nettoyez-la avec une brosse adĂ©quate.


Fig. 11 : Lubrifier le filetage de la bougie d'allumage avec de la pùte de cuivre ou céramique avant le montage.

Fig. 11 : Lubrifier le filetage de la bougie d'allumage avec de la pĂąte de cuivre ou cĂ©ramique avant le montage.

Montage

Le changement de la bougie d'allumage doit toujours se faire une fois le moteur refroidi. Dans le cas contraire, vous risquez d'endommager le filetage. Retirez la cosse de la bougie et commencez par rechercher toute prĂ©sence de dommages ou de corrosion (le cas Ă©chĂ©ant, remplacez-la). AVANT de la dĂ©visser, regardez si de la saletĂ© se trouve dans le logement des bougies d'allumage. En prĂ©sence de saletĂ©, Ă©liminez-la (par ex. avec un aspirateur). DĂ©vissez l'ancienne bougie d'allumage avec une clĂ© Ă  bougies appropriĂ©e.

Il est recommandĂ© de lĂ©gĂšrement lubrifier le filetage de la bougie d'allumage avant le montage avec de la pĂąte de cuivre ou cĂ©ramique (pas avec de la graisse de lubrification). Cette mesure empĂȘche le grippage de la bougie dans la culasse, mais a l'inconvĂ©nient que la saletĂ© et les petits grains de sable restent trĂšs facilement collĂ©s lorsque vous dĂ©vissez et posez la bougie. Le filetage risque alors de s'endommager. C'est pourquoi vous devez veiller tout particuliĂšrement Ă  travailler trĂšs proprement.

Remarque : Lors du vissage de la nouvelle bougie d'allumage, assurez-vous de ne pas la coincer. Ne forcez pas ! Si la bougie ne se visse pas bien, dĂ©vissez-la de nouveau et contrĂŽlez le filetage. Si le filetage de la culasse est endommagĂ©, vous pouvez Ă©ventuellement corriger ce dĂ©faut en recoupant le filetage avec une filiĂšre adaptĂ©e. Vous trouverez plus d'informations Ă  ce sujet dans les conseils de mĂ©canique Couper des filetages.


Fig. 12 : Les filetages des bougies d'allumage sont fragiles : il est préférable de les serrer avec une clé dynamométrique

Fig. 12 : Les filetages des bougies d'allumage sont fragiles : il est prĂ©fĂ©rable de les serrer avec une clĂ© dynamomĂ©trique

Si vous ne possĂ©dez pas de clĂ© dynamomĂ©trique, basez-vous Ă  la rigueur sur l'ancienne rĂšgle gĂ©nĂ©rale suivante : vissez la nouvelle bougie Ă  la main, puis tournez d'un demi-tour supplĂ©mentaire sans forcer avec une clĂ© Ă  bougies, de maniĂšre Ă  ce que le joint se mette bien en place et Ă  bien fixer la bougie. Si vous utilisez une bougie dĂ©jĂ  usagĂ©e dont la bague d'Ă©tanchĂ©itĂ© est dĂ©jĂ  bien mise en place, effectuez simplement un quart de tour supplĂ©mentaire pour bien fixer la bougie.

Tip: Serrez la nouvelle bougie d'allumage avec une clĂ© dynamomĂ©trique en respectant les couples de serrage indiquĂ©s dans le tableau ci-dessous (Fig. 12). Vous trouverez plus d'informations Ă  ce sujet dans les conseils de mĂ©canique Connaissances de base sur les clĂ©s dynamomĂ©triques.

Couples de serrage des bougies d'allumage (La table)
MatĂ©riau de la culasseØ de filetage des bougies d'allumage avec logement plat (avec joint)Ø de filetage des bougies d'allumage avec logement conique 
18 mm14 mm12 mm10 mm18 mm14 mm
Culasse en fonteDe 35 à 45 NmDe 25 à 35 NmDe 15 à 25 NmDe 10 à 15 NmDe 20 à 30 NmDe 15 à 25 Nm
Culasse en aluminiumDe 35 à 40 NmDe 25 à 30 NmDe 15 à 20 NmDe 10 à 12 NmDe 20 à 30 NmDe 10 à 20 Nm

Le centre technique Louis

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À noter !

Les conseils de mĂ©canique donnent des indications gĂ©nĂ©rales qui peuvent ne pas ĂȘtre valables pour tous les vĂ©hicules ou tous les composants. Dans certains cas, les spĂ©cificitĂ©s sur site peuvent diverger considĂ©rablement. C'est pourquoi nous ne pouvons donner aucune garantie quant Ă  l'exactitude des indications fournies dans les conseils de mĂ©canique.

Merci de votre compréhension.

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