Synchronisation des carburateurs

Lorsque les carburateurs ne sont pas synchronisés, le ralenti est tapageur, l'admission des gaz est inadéquate et le moteur ne déploie pas toute sa puissance. Il est alors temps de régler correctement les carburateurs.

Synchronisation des carburateurs

Ce qu'il faut savoir sur la synchronisation des carburateurs

Un ralenti tapageur, une admission des gaz inadéquate et plus de vibrations que de raison sur un moteur à plusieurs cylindres sont souvent le signe que les carburateurs ne sont pas synchronisés. Pour comparer ce phénomène à un attelage de chevaux, imaginez-vous qu'un cheval ne pense qu'à partir au galop alors qu'un autre préfère avancer tranquillement au trot et que les deux derniers avancent au pas. Le premier tire en vain sur la charrette, les deux derniers ne cessent de trébucher, le trotteur ne sait plus ce qu'il convient de faire et pour le cocher, rien ne va plus.

Conditions requises

Avant d'envisager de synchroniser les carburateurs, vous devez vous assurer que tout le reste fonctionne. L'allumage et les valves doivent ĂŞtre correctement rĂ©glĂ©s, ainsi que le jeu des câbles Bowden d'accĂ©lĂ©rateur. Le filtre Ă  air, les pipes d'admission et les bougies d'allumage doivent ĂŞtre en bon Ă©tat. 

En quoi consiste la synchronisation ?

Lorsqu'il atteint sa cadence de travail appropriĂ©e, le moteur aspire le mĂ©lange essence/air des carburateurs. Et qui dit aspiration, dit Ă©galement dĂ©pression. Les chambres de combustion ne sont alimentĂ©es Ă  la mĂŞme vitesse que lorsque cette dĂ©pression est la mĂŞme dans tous les collecteurs d'admission des cylindres. Il s'agit de l'une des conditions requises pour que le moteur fonctionne de manière rĂ©gulière. La vitesse d'alimentation est rĂ©glĂ©e par l'ouverture plus ou moins importante de la trappe ; dans notre cas, il s'agit de la position du papillon des gaz ou du boisseau des diffĂ©rents carburateurs. 

Comment effectuer le rĂ©glage ?

Souvent, pour accĂ©der aux vis de rĂ©glage, vous devez disposer d'un tournevis extra-long. La plupart du temps, les papillons des gaz des carburateurs Ă  dĂ©pression sont reliĂ©s entre eux par un couplage Ă  ressort Ă©quipĂ© d'une vis de rĂ©glage. Dans le cas des moteurs Ă  quatre cylindres, procĂ©dez Ă  la synchronisation en tournant les vis de la manière suivante : commencez par calibrer les deux carburateurs de droite entre eux, puis faites de mĂŞme avec les deux de gauche. Ajustez ensuite les deux paires de carburateurs au milieu, jusqu'Ă  ce que les quatre carburateurs prĂ©sentent la mĂŞme dĂ©pression.

Dans les autres cas (par ex. carburateurs Ă  boisseau), la batterie de carburateurs dispose d'un carburateur servant de valeur de rĂ©fĂ©rence fixe pour synchroniser les autres carburateurs. La plupart du temps, la vis de rĂ©glage se situe sous le couvercle supĂ©rieur.

Le dĂ©pressiomètre : l'instrument indispensable

Pour pouvoir rĂ©gler la mĂŞme vitesse d'alimentation en mĂ©lange essence/air dans tous les collecteurs d'admission, vous avez besoin de manomètres Ă  dĂ©pression, donc le contraire des manomètres servant Ă  contrĂ´ler la pression des pneus. Ă€ l'inverse des pneus, vous devez mesurer tous les cylindres simultanĂ©ment, c'est pourquoi vous avez besoin d'un manomètre Ă  dĂ©pression par cylindre. Ces manomètres sont disponibles par kits de 2 et de 4, appelĂ©s dĂ©pressiomètres, et contiennent Ă©galement les tuyaux et adaptateurs nĂ©cessaires. Dans la plupart des cas, lors des rĂ©glages, vous devez dĂ©monter le rĂ©servoir mais faire tourner le moteur. Nous recommandons donc d'acheter un petit flacon d'essence qui se chargera de l'alimentation des carburateurs. Vous pouvez le fixer par ex. au rĂ©troviseur.  

Attention : en raison du moteur qui tourne, effectuez la synchronisation Ă  ciel ouvert ou sous un abri de voiture ouvert, jamais dans une pièce fermĂ©e (mĂŞme partiellement). Lorsque le vent est dĂ©favorable, vous risquez de vous intoxiquer au monoxyde de carbone (gaz d'Ă©chappement), mĂŞme dans un garage ouvert.


Synchronisation des carburateurs – c'est parti 

Étape 1 : Important : commencer par réduire le passage d'air

Étape 1 : Important : commencer par rĂ©duire le passage d'air

01 – Important : commencer par rĂ©duire le passage d'air

Commencez par faire tourner la moto, puis placez-la sur la bĂ©quille centrale et arrĂŞtez le moteur. DĂ©montez ensuite le rĂ©servoir et tous les couvercles et carĂ©nages Ă©ventuellement gĂŞnants. Dans tous les cas, le flacon d'essence doit ĂŞtre positionnĂ© plus haut que les carburateurs. Maintenant, c'est au tour du dĂ©pressiomètre. La plupart du temps, pour des raisons de conditionnement, le dĂ©pressiomètre est livrĂ© dĂ©montĂ©. Son montage est toutefois très simple, il vous suffit de suivre les instructions du mode d'emploi. Avant tout emploi, serrez impĂ©rativement la vis moletĂ©e (pour rĂ©guler le passage d'air) Ă  la main sans Ă©craser la durite. 

En effet, les dĂ©pressions Ă©tant très faibles, les aiguilles des manomètres sont donc d'autant plus sensibles. Si vous branchez un manomètre avec un amortissement trop faible puis dĂ©marrez le moteur, l'aiguille passe alors d'un extrĂŞme Ă  l'autre Ă  chaque cadence de travail du moteur et le manomètre peut se dĂ©tĂ©riorer. 


Étape 2, photo 1 : Visser l'adaptateur pour petits tuyaux sur la culasse...

Étape 2, photo 1 : Visser l'adaptateur pour petits tuyaux sur la culasse...

02 – Montage et connexion du dépressiomètres

Les tuyaux du dĂ©pressiomètre sont maintenant montĂ©s sur la moto ; selon le vĂ©hicule, ils sont montĂ©s soit sur la culasse (voir photo 1), soit sur les carburateurs (le plus souvent en haut, orientĂ©s vers la pipe d'admission), soit sur la pipe d'admission (voir photo 2). 

Étape 2, photo 2 : ... ou monter le tuyau sur la pipe d'admission ou directement sur le carburateur

Étape 2, photo 2 : ... ou monter le tuyau sur la pipe d'admission ou directement sur le carburateur

Vous y trouverez gĂ©nĂ©ralement des petits tubes de raccord fermĂ©s par un petit bouchon en caoutchouc. Les petites vis de fermeture des carburateurs ou de la culasse doivent ĂŞtre dĂ©vissĂ©es, puis remplacĂ©es par des adaptateurs pour petits tuyaux Ă  visser (les plus courants sont souvent fournis avec les dĂ©pressiomètres). 


Étape 3, photo 1 : La synchronisation de tous les manomètres via un cylindre est indispensable

Étape 3, photo 1 : La synchronisation de tous les manomètres via un cylindre est indispensable

03 – La synchronisation de tous les manomètres

Avant de brancher les manomètres, calibrez-les entre eux. Ceci permet dans tous les cas d'identifier les manomètres affichant une indication incorrecte ou un raccord de tuyau non étanche. Pour cela, raccordez d'abord tous les manomètres entre eux à l'aide d'adaptateurs en T ou en Y (également souvent fournis avec les dépressiomètres) afin qu'ils débouchent tous dans une seule extrémité de tuyau. Raccordez ce dernier à un carburateur ou à une pipe d'admission. Les autres raccords doivent encore rester fermés.

Étape 3, photo 2 : Si les valeurs diffèrent, il faut intervenir

Étape 3, photo 2 : Si les valeurs diffèrent, il faut intervenir

DĂ©marrez ensuite le moteur et rĂ©glez les manomètres Ă  l'aide des Ă©crous moletĂ©s de manière Ă  ce que les aiguilles bougent Ă  peine, tout en veillant toutefois Ă  ce que l'amortissement des aiguilles soit suffisant. Si les aiguilles sont complètement immobiles, le manomètre est bloquĂ© ; vous devez alors desserrer lĂ©gèrement les Ă©crous moletĂ©s. Les manomètres doivent maintenant tous indiquer les mĂŞmes valeurs. ArrĂŞtez une nouvelle fois le moteur. Si les manomètres sont parfaitement intacts, branchez-en un Ă  chaque cylindre, puis placez-les Ă  un endroit appropriĂ© sur la moto en les fixant de manière Ă  ce qu'ils ne tombent pas (les manomètres se dĂ©placent facilement en raison des vibrations du moteur). 

DĂ©marrez le moteur, donnez quelques lĂ©gers coups d'accĂ©lĂ©rateur jusqu'Ă  atteindre environ 3 000 tr/min, puis laissez-le se stabiliser au ralenti. ContrĂ´lez les affichages des cadrans et ajustez-les Ă  l'aide des Ă©crous moletĂ©s jusqu'Ă  ce qu'ils soient suffisamment lisibles. La plupart des constructeurs tolèrent une divergence des valeurs d'environ 0,03 bar maxi. 


Étape 4 : Vis de réglage au niveau de la biellette du carburateur

Étape 4 : Vis de rĂ©glage au niveau de la biellette du carburateur

04 – Ajuster le carburateur aux mêmes valeurs mesurées

Selon le modèle, localisez le « carburateur de rĂ©fĂ©rence Â» de la batterie de carburateur, puis calibrez tous les autres carburateurs, les uns après les autres, avec le plus de prĂ©cision possible Ă  la valeur de rĂ©fĂ©rence Ă  l'aide de la vis de rĂ©glage. Ou procĂ©dez comme dĂ©crit prĂ©cĂ©demment : commencez par calibrer les deux carburateurs de droite, puis les deux de gauche, puis ajustez les deux paires au milieu. Entre temps, contrĂ´lez si le ralenti se stabilise toujours dans le bon rĂ©gime moteur en donnant de lĂ©gers coups d'accĂ©lĂ©rateur ; le cas Ă©chĂ©ant, ajustez Ă  l'aide de la vis de rĂ©glage du ralenti. Si vous ne parvenez pas Ă  effectuer la synchronisation, il est possible que les cylindres aspirent de l'air supplĂ©mentaire soit parce que les pipes d'admission sont poreuses, soit parce qu'elles ne sont pas Ă©tanches au niveau des transitions avec le carburateur ou la culasse ou parce que le rĂ©glage de base du carburateur a Ă©tĂ© complètement perturbĂ©. Plus rarement, la cause peut Ă©galement ĂŞtre un carburateur fortement encrassĂ©. Dans tous les cas, vous devez dĂ©tecter et Ă©liminer ces dĂ©fauts Ă©ventuels ; dans le cas contraire, toute tentative de synchronisation supplĂ©mentaire est inutile. Vous trouverez de plus amples informations relatives au nettoyage des carburateurs dans les Conseils de mĂ©canique Carburateur.

Nous partons du principe que le rĂ©sultat de votre travail est positif et nous vous fĂ©licitons : dĂ©sormais, le moteur de votre moto tourne de manière plus rĂ©gulière et les accĂ©lĂ©rations sont plus spontanĂ©es... pour encore plus de plaisir qu'auparavant. Vous pouvez maintenant retirer le dĂ©pressiomètre et soulager les tuyaux en desserrant lĂ©gèrement les Ă©crous moletĂ©s. Revissez les picots (saisissez l'occasion pour vous assurer qu'ils ne sont pas poreux) ou les vis de fermeture sans forcer (matĂ©riau souple !). Pour finir, montez le rĂ©servoir, les couvercles/carĂ©nages, puis, le cas Ă©chĂ©ant, versez ce qui reste du flacon d'essence directement dans le rĂ©servoir, terminĂ© !


Notre recommandation


Le centre technique Louis

Pour toutes questions techniques concernant votre moto, adressez-vous à notre Centre technique. Vous y trouverez des interlocuteurs expérimentés, des ouvrages de référence et des adresses à n'en plus finir.

Ă€ noter !

Les conseils de mécanique donnent des indications générales qui peuvent ne pas être valables pour tous les véhicules ou tous les composants. Dans certains cas, les spécificités sur site peuvent diverger considérablement. C'est pourquoi nous ne pouvons donner aucune garantie quant à l'exactitude des indications fournies dans les conseils de mécanique.

Merci de votre compréhension.

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